Импорт через моря: как изменилась логистика в России (2023–2025)

За три последних года структура морского импорта в России значительно изменилась — на фоне геополитики, перегрузки портов и переориентации маршрутов.

Дальний Восток долго оставался основным воротами поставок из Азии. Но с начала 2025 года объемы резко снизились с 100–118 тыс. TEU до 60–67 тыс. TEU в месяц. Причины — дефицит мощностей, рост тарифов и уход грузов на железную дорогу.

Балтика демонстрирует стабильный рост. Если в 2023 году через Санкт-Петербург и Усть-Лугу шло 38–45 тыс. TEU, то к 2025 объемы достигли 57–60 тыс. TEU. Укреплению направления способствует развитие мультимодальной логистики и транзит через дружественные юрисдикции.

Черноморский регион (Новороссийск, Тамань, Азов) укрепил позиции. Импорт вырос с 35–45 тыс. до 48 тыс. TEU в месяц. Направление становится ключевым для поставок из Турции, ОАЭ и Индии на фоне перегруженных восточных маршрутов.

Вывод: Балтика и юг страны укрепляют логистическую устойчивость, а компании все чаще используют гибкие мультимодальные схемы для доставки.